合资也出现“价格屠夫”,标配2.0T+9AT,和途昂同级,已跌破18万t3k

最近一直写国内紧凑SUV市场,写得我也是焦头烂额,因为自主品牌崛起的快速打压,导致国内其它合资车在售价方面出现了大幅度降价趋势,或许真的是因为“性价比”的因素,我们自主品牌相比于其它合资车,不管是在颜值、空间、实用性方面都很出色,当然,对于国内部分车型在销量和口碑度方面也迎来了它们的巅峰时刻,反正如果现在给我10多万预算的话,我不会犹豫会直接去选择国内自主品牌的紧凑SUV。

但因为自主品牌的崛起,间接的也就导致了国内中大型SUV市场里面竞争也变得更加激烈了,自从在国内有了拔河冠军哈弗H9之后,或许在未来,不管是探险者、途昂、昂科旗等合资车型在国内变得越来越不香,而去年在国内上市的一款大牌合资车就彻底失败了,如今已经跌破了18万,这样的售价已经和我们国内中大型SUV在售价方面差不多了,在同级别合资车里面堪称“价格屠夫”车型,毕竟和它同级别的途昂、探险者、昂科旗可转债是什么意思在国内的售价为29.20万-45.99万、30.98万-39.98万、27.99万-37.99万之间,而这款开拓者指导价格为22.99万-32.99万之间,现在全系现金优惠政策是在4万—5万之间,这样经过降价之后它在我们河南郑州地区这边的裸车已经跌至18万以下 ,当然这也是地区所致,价格仅供大家参考。

对比一圈之后,你会惊讶地发现开拓者才是国内最值得入手的“价格屠夫”车型,跌破18万意味着什么?意味着在国内这款合资车卖的价格和荣威(|)、长安(|)、哈弗(|)我们自主品牌差不多,你说说花同样的价格,去买一台合资大空间SUV不香吗?再结合上它自身所提供的综合产品力配置,使它在国内成为了一台名副其实的“价格屠夫”车型。

当然,用这样的价格去对比“去年”开拓者7万—8万的优惠力度,显然目前在售的开拓者还不是最值得入手的时候,但对于车评人来说,我也深度了解了这款车型的综合产品力,发现整车卖不动是有原因的,但是结合上自身的优惠力度,我感觉问题不是很大。

就先从空间层次方面来说,开拓者定位的是5大座、7小座两个版本,其实大家既然选择买中大型SUV了,自然肯定想要选择的便是7座版本,而开拓者在空间尺寸效果方面的长宽高为4999mm、1953mm、1727mm、这尺寸效果看着没啥毛病,可是等你看完2863mm的轴距之后,以及后排乘坐空间之后,你会发现整车缺点很明显,对于5大座方面很宽敞,但7大座的话第三排坐起来真的不舒服,成年人的腿部基本上没有任何空间而言,座椅的包裹性方面也还行,但长时间坐下来不太舒服,我感觉不舒服的根本原因是设计理念的问题,这一点问题也是它在国内不好走量的最根本原因。

在最新一期销量里面开拓者只有750台,这也是它在国内跌价好几万所换来最成功的的销量,至于前几个月的话,我真的不想多说了,而在底盘悬架方面,整车采用的是麦弗逊式独立悬架、五连杆独立悬架,部分版本还有着适时四驱、多片离合器等等配置,反正我坐在车内日常驾驶方面给我的感觉就是悬架很硬,日常开起来的话跑高速真的很香很香,车内在风噪、胎噪方面、滤震效果方面处理的都很出色,反正美系家族出生车型,在高速质感方面就很难挑出毛病。缺点就是底盘方面的滤震效果过于生硬,在低速行驶的时候车内颠簸感方面会很明显,如果经常跑高速出差的话很合适,可是跑城市化道路还是算了吧。

最后在动力效果方面,也算是开拓者身上最大的优点,自身也有着沃德十佳发动机称号,采用的也是2.0T的涡轮引擎,说白一点就是和(|)、别克(|)同款动力引擎,使其在最大扭矩效果为350N.m,在扭矩效果为350N.m的时候,最大可以实现1500-4000rpm的最大扭矩转速,匹配上9挡手自一体变速箱,使其在最大马力可以爆出237匹、最大功率为174kw,综合油耗低至7.4L左右,相比于同级别的途昂,开拓者入门就是高级配置,对比同级别国产的话,入门就是9AT变速箱,大家说说这合资车在国内的诚意感足不足?

总之,我感觉不管是在品牌影响力、动力、悬架调校等方面开拓者的表现都很良心,同时自身还有着比途昂、探险者还低的良心售价,以及入门就是2.0T+9AT的高频动力,反正站在消费者的角度,我对于这款车型已经表示深度认同了,而它在国内河南地区这边已跌破18万了,售价和国产已经差不多了。那么对于这款合资家族出身的“价格屠夫”车型,大家有什么想说的呢?

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