共享单车为什么会比坐公交车更“贵”?xwi

前几天,关于共享单车“涨价”的消息沸沸扬扬,很多人熟悉了对通信运营商提速降费的炒作,以为这个共享单车也可以借此骑上便宜车,但结果却应该很失望。

首先,我们得明确,共享单车收费是合理的,而且他们不是公交车,价格的调整应该由市场来决定。

如果共享单单车涨价,用户不满意可以用脚来投票。一家涨价,用另外品牌的车,大家都涨价,就彻底不用共享单车。如果怀疑或者发现行业共谋卡特尔,那可以举报或者起诉。

舆论带节奏没有必要,也不会有实质上的作用,因为共享单车行业不是运营商。须知,共享单车属于市场自主定价,我国是社会主义市场经济国家,工部可能连“呼吁和指导”的权力都没有。我们更要时刻记住,不能开历史的倒车,媒体不能呼唤用有形的手来替代无形的手,否则,后果将不堪设想。

现在的共享单车行业,并没有实现单一平台垄断。当年,膜拜OFO两家已基本扫灭跟随者,但因为某一位马老师的不配合,虽招致了另一位小马哥的朋友圈怒怼,但最终的结果是共享单车行业成为了第一个没有能依靠先烧钱击垮对手再头部合并实现垄断收割的互联网创业。

目前来看,至少,哈喽单车、青桔单车、美团单车三足鼎立,在不同的城市会有份额差异,但全国的局面是相对充分的竞争格局。

共享单车不是公交车,没有政府补贴

共享单车没补贴,公交车是公共事业,不收钱的共享单车是活不下去的。共享单车行业不是通信行业,哈罗青桔美团不是移动电信联通,如果也让他们提速降费,变成“公益不是公益、企业不是企业”的非认证性社会事业单位,他们是活不下去的。

公交车是很便宜,很多年以前,北京的公交车可以一块钱坐三个小时绕北京城一圈,但看看数据,你笑不出来。财政晒出的账本显示,2012年,北京公交补贴156.9亿。在网络上随便一搜,广西的北海市,一个地级市的公交补贴都超过700万/年,还被指责太少。根据《2020年4月-6月城市公交经营亏损补贴公示》数据显示,这个县级市三个月的公交车补贴就超过了682万元。

我们不知道共享单车的运营成本是怎样的,但还是可以想象得出来,买车要花钱,修车要花钱,整理运输车辆要花钱,管理系统维护要花钱,后台运营要花钱,显然不会是一个小数目。虽然现在共享单车已经过了发展期,几家公司基本上都不打什么公告,连软文投放都懒得做了,但盈利状况依然堪忧。

还要多说一句,这个共享单车虽然顶着“共享”的名字,本质上是车辆租赁行业,并非是原汁原味的“共享经济”,也希望一些媒体朋友多做些研究,少一些空谈。

为什么会有很多人愿意骑单车?因为在很多城市里骑车比坐公交“舒服”,等待时间短,不用人挤人,但这种便利和舒适也代表着骑车占用的路权虽然比自驾汽车要少很多,比摩托车也要少,但比公交出行要多,理所当然应该付出更多的费用。

由此来看,公交车本来就是因政府补贴在公益性的低价,共享单车并没有享受到这种公共服务待遇,用户付出比公交更高的费用也就是合理的。如果要改变这种状况,让骑车变得舒适而便宜,那就得从企业补贴转为政府补贴,不仅城市为其免费开放路权,还需要进行真金白银的投资运营之中。收归国有,事业单位,套期保值这可能吗?你同意吗?

共享单车的运营成本很高,而且还在提高

一开始的时候,很多共享单车都是免费的,或者收费很低,主要还是为了各家运营企业为了获取客户培养用户使用习惯考虑。要说烧钱来集客,并非是共享单车行业首创,也不是只有互联网才有,只是他们玩的有点过。线下开个小饭馆,也都知道开业前三天打折很便宜。但资本有限的小饭店老板估计从来也不敢想用这个补贴手段干掉整条街。

共享单车的运营是需要成本的,特别是各地响应市容市貌建设需要,对共享单车管理方面的要求越来越多,运营成本显然还在不断提高。不能乱停乱放,那就得升级电子围栏技术,也需要更多人参与到日常整理和运输;改进车辆车况,就需要及时进行维修或者淘汰更新,这更是一大笔钱。

我们要有好的市容,我们也要城市道路不被素质差的共享单车使用者作践,共享单车企业就得想办法,这个成本最终也是要转嫁到骑车费用上来的。既想骑车不要钱,又想骑车更自由,还要管理得好,共享单车企业不是慈善事业,无法做到这么多其美。

市场格局稳定,共享单车烧钱时代过去了

如今,整个共享单车市场中,多家竞争格局稳定,补贴不再是常态,费用自然是要回归到应该有的水平。一句话,不是现在价格高了,而是以前本来就是不合理的低价。

前期烧钱获市场,中间上市套现割韭菜,后期收费枪利润,这是最近几年围绕着互联网进行的创业屡试不爽的经验。你去看看这两年美股港股接二连三上市的这些流量创业公司,在高估值高曝光的背后,有几个不是这样操作起来的,媒体骂过吗?

放心吧!在市场竞争的情况下,共享单车企业不敢贸然加价,更不可能获取什么超额利润了。已经跟着皮肤上市的,现在的共享单车只是为本体APP吸收流量的工具;还没有上市的,也是有后台资本支撑的避免市场被对手垄断的工具。共享单车行业,虽然涨价,却还是在烧钱。

总之,开始的那么便宜才不是常态,而现在的“贵”才是正常的运营。当然,很多人也从此清醒一下吧,不管是社区买菜是网上砍一刀,低价从来都是商家发展的工具,最终消费者会到彀中。

结尾语:我们不得不说,就城市管理、个人便利和企业运营的综合平衡来说,现在的大城市的共享单车数量还是太多,至于价格,恐怕也未在平衡点上。

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