怎样才能做到极致过弯?东风标致全新4008给了答案s83

影片《头文字D》相信给不少8090后留下深刻的印象,而影片高潮部分秋名山的五连发卡弯更是让不少人心驰神往,征服弯道也使驾驶者感受到欲罢不能的机械魅力。然而现实是,多数车型都向城市化做出了妥协,舒适成了讨好用户的代名词。只有少部分车型在坚持着驾控属性,以证明汽车是为驾驶而来。那么,怎样在众多的汽车中找到包含驾驶魅力的车型呢?今天就带大家领略东风标致全新4008的弯道圣经。

弯道圣经一:只有拥有了低速响应,你才可拥有一切

充沛的动力是体验弯道的核心。全新4008配置了1.6T缸内直喷式涡轮增压发动机,最大输出功率125kW、最大扭矩达到了250Nm。如果你寻求更大动力的输出,全新4008还提供1.8T发动机,最大输出功率155kW、最大扭矩达到了300Nm,与其他2.0T发动机不逞多让。

更重要的是,这款发动机采用了双涡管的增压设计,相比普通增压发动机,对弯道的友好性更强。

弯道圣经二:转向要做到心中有数,方向盘主宰弯道

充沛的动力让汽车变成了一头猛兽,但你必须如舵手一样主宰方向盘,为它划定一个最佳入弯路线。全新4008的转向系统会更加有趣,线性的转向助力在低速的时候,哪怕是小幅度的转动方向盘,车身也会紧跟着做出微小的配合。当大幅度转动方向盘时,车身就会大幅转动。

与此同时,全新4008还把转弯做到了极致,拥有同级最小的5.3m转弯半径。在日常的狭窄车道掉头和山路中的回头弯中,可以实现一把过,极富信心的过弯会让驾驶变成一种享受。

弯道圣经三:过弯千万不能软脚,撑住车身才有速度

在山路压弯的时候,最害怕的是打完方向盘之后,车身立马来了一个很大的倾斜,过弯的信心瞬间丢失,只能临时补上一脚刹车,打乱驾驶节奏。法系车的底盘魅力就在于传承不变的韧性与紧致流动比率。无论是早期的标致(|)亦或是全新(|)都不会像性能车一样,单纯的追求硬朗的底盘,也不会像家用车一样,过于松软。

全新4008的底盘就像一张柔韧度很高的沙发,在过弯的时候,韧性十足的底盘也会迅速撑起车身,不会让车身出现大幅度的倾斜,以最快的速度出弯。

弯道圣经四:座舱人机工程很关键,压弯不是急速飙车

汽车不光要有基础的机械操控,还要营造一种驾驶氛围。即便是身为SUV车型,全新4008也拥有较低坐姿,赛车式方向盘手臂开度小,快速打方向盘非常带感。12.3英寸的液晶组合仪表,位于平视位置,无需低头就可以获取信息,更加专注驾驶;标配10英寸中控触控屏也更倾向于驾驶者,让车主在最合适的位置实现想要的操作。

弯道圣经五:不止激情也有风和自由,慢是另一种快

体验压弯的速度与激情是一种乐趣,慢慢感受风和自由同样是驾驶者的另一种乐趣。全新4008同样是一台适合慢慢体会机械感的车型。标配的进口爱信8AT变速箱有着极为平顺的换挡感受,全球十佳的发动机经过反复优化,动力输出极为精细。

更值得一说的是,全新4008的NVH同样表现优秀,全车33处使用膨胀片,机舱和座舱总计84余处高品质的吸隔声材料及阻尼片,更好的吸收、隔绝各类噪音,衰减车身振动,营造静谧平顺的驾驶氛围。

对于喜欢驾驶,体验短暂躺平的汽车人来说,全新4008不失为一种新选择,因为它专为弯道而来,无弯不致是它的最好形容词。

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